MCD Racing : Race Runner 4WD

Pour cette première, Turtle Team en partenariat avec W4D Distribution vous proposent de découvrir un chassis peu connu en France mais néanmoins ultra performant : LE MCD RACE RUNNER 4 WD.

Pour rappel MCD commercialise des chassis 1/5ème 4 roues motrices

Turtle Team va vous faire découvrir en photos et vidéos ce magnifique chassis, de sa sortie du carton jusqua ses premiers tours de roues.

La Sortie du carton :

Et voici la bète tout juste déballée de son carton. Il ne s'agit donc pas d'une voiture en kit à monter mais d'un ensemble prémonté à 90%. Seul l'équipement radio et le moteur restent à monter. On y trouve donc la voiture avec deus sachets mystères ... A Suivre

Ouverture des deux sachets qui accompagnent la voiture. Dans le premier, on y trouve la notice de montage avec un catalogue de pièces avec les éclatés des pièces et leur référence ainsi que les deux planches d'autocollants nécessaire à la déco de la carrosserie. Dans le deuxième sachet, on trouve tout le nécessaire de montage des tringleries de gaz/frein ainsi que pleins de petite pièces de rechange comme des chappes, des fusées,des pignons de transmission un axe avec un piston d'amortisseur ainsi qu'un jeu de ressorts d'une duretée différente.

La Voiture en Détail :

Voici donc le chassis nu, sans servos ni moteur. Deux gros servos de 25 Kg sont nécessaires pour la direction et un troisième, de même puissance pour les gazs / freins.

Les trains avant et arrière dans le détail. On peut voir que la conception et l'implantation des triangles ressemblent fortement à ce que l'on peut trouver en TT 1/8ème.

Vous remarquerez que cette MCD est équipée d'origine de barres anti-rouli ainsi que d'un support d'amortisseur avant en aluminium.

Sur l'image de gauche, la transmission, grand classique dans le 1/5ème : une transmission par cascade de pignons. Simple et fiable.

Sur l'image de droite : un amortisseur. Ceux-ci possèdent un corps en aluminium avec une molette de réglage de la contrainte.

A gauche, le double disque de frein mécanique sur l'arbre de transmission. Super efficace car il a l'avantage d'agir sur les quatres roues en même temps.

A Droite, la transmission centrale hélicoïdale. A noter que les couples coniques des différentiels sont eux aussi à pignons hélicoïdaux.

A gauche, le chassis de cette MCD. Il s'agit d'un modèle en aluminium de 4 mm d'épaisseur, fraisé.

A droite, le boitier radio étanche. Il abrite le récepteur et l'accus. La capsule rouge protègera l'interrupteur de l'eau et de la poussière.

A Gauche, les biellettes de réglages à pas inversés en acier.

A droite, la platine radio qu'il faudra équiper de trois gros servos de 25 Kg.

A gauche, l'axe de roue avec son carré d'entrainement. Comparé aux autres modèles, les carrés sont équipés d'héxagones et viennent simplement s'emboiter sur l'axe. Il n'y a donc pas de vis BTR pour les vérouiller.

A droite, le sauve servo. Il est équipé d'une mollette de réglage pour en modifier la duretée.

A Gauche, le réservoir d'une capacitée réglementaire de 700 ml.

A droite, la carrosserie. Elle est en lexan et recouverte d'un film de protection blanc. Il ne reste plus que la peinture a mettre et faire la déco.

Le Catalogue MCD Racing :

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